碳纤维复合材料已广泛应用于民用大飞机，欧洲空中客车a380使用复合材料达25%左右，美国波音梦幻客机b787使用复合材料达50%。
民用大飞机、支线客机和民用公务机提供树脂体系、高的碳纤维预浸料及碳纤维复合材料制件。
碳纤维高强度、高模量、耐腐蚀、等性能，可以有效地提高叶片刚度，减轻叶片重量，增长叶片使用寿命，提高风能利用率。随着大丝束碳纤维的广泛应用，碳纤维价格的不断降低，碳纤维在大型叶片中的应用已成为一种趋势。未来风力发电叶片制造中，碳纤维代替部分玻璃纤维应用于叶片、且用量逐步增加是碳纤维复合材料发展的必然结果。
碳纤维板可拆卸锚具适用于初始应力要求不高的项目，一般来说对碳纤维板大张拉强度可达到1000mpa以上，对于初始应力要求高的项目，还是使用固定式锚具进行施工比较好。
碳纤维板加固系统目前已取得新突破，可以实现拆卸锚具。可拆卸锚具的出现，3k碳纤维制品厂商，使得锚具可重---用，令锚具成本大幅下降。同时，可拆卸锚具进行张拉完成之后，正常情况下，只需要经过---便可进行锚具拆卸和重新安装操作，且因其具有模具小型化，安装及施工，碳纤维制品厂，操作方便等优势受到众多客户---。
尽管碳纤维生产流程相对较短，但生产壁垒---，港口碳纤维制品，其中碳纤维原丝的生产壁垒是难中之难，具体表现在碳纤维原丝的喷丝工艺、聚腈聚合工艺、腈与溶剂及引发剂的配比等。目---界碳纤维技术主要掌握在日本的东丽公司、东邦tenax集团和三菱人造丝集团，这三家企业技术严格保密，工艺难以外露，
而其他碳纤维企业均是处于成长阶段，生产工艺在摸索中不断完善。
根据产品规格的不同，碳纤维目前被划分为宇航级和工业级两类，亦称为小丝束和大丝束。通常把48k以上碳纤维称为大丝束碳纤维，包括48k、60k、120k、360k和480k等。宇航级碳纤维初期以1k、3k、6k为主，碳纤维制品公司，逐渐发展为12k和24k，主要应用于和高技术，以及体育休闲用品，像飞机、、火箭、和钓鱼杆、高尔夫球杆、网球拍等。比如一架空客a380需耗用30吨碳纤维、一架
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